El proyecto de intervención de las paradas del Corredor Central Norte (CCN) contempló el rediseño y construcción de 26 paradas, desde la Delicia hasta San Gabriel...

Los andenes fueron entregados este miércoles 4 de enero del 2012. La ceremonia oficial se realizó en la estación de transferencia la Ofelia y el corte de cinta en la parada San Gabriel.  

El proyecto de intervención de las paradas del Corredor Central Norte (CCN) contempló el rediseño y construcción de 26 paradas, desde la Delicia hasta San Gabriel. Los andenes fueron entregados este miércoles 4 de enero del 2012. La ceremonia oficial se realizó en la estación de transferencia la Ofelia y el corte de cinta en la parada San Gabriel.

 

 

La intervención contempló 22  paradas simples y cuatro dobles a un costo de 1´591 356. Los trabajos se hicieron en seis meses.

El alcalde Augusto Barrera dijo que estas paradas forman parte del programa de movilidad que lleva  a cabo la municipalidad en todo el Distrito. El trole fue repotenciado con el nuevo hormigón que se colocó en la vía exclusiva. Además inició la operación del corredor Suroriental y se compró 80 buses articulados.

El Cabildo reorganizó un sistema de rutas de buses tipo sobre todo de aquellos que iban a la Marín. En las próximas semanas se espera firmar el contrato e iniciar la operación del corredor Suroccidental. Para mediados del 2012 está prevista la construcción del  metro. Una vez que salga el aeropuerto Mariscal Sucre en el sector de El Labrador se construirá una estación de trasferencia e inicio de un sistema troncalizado de trasporte hacia el sector de Carapungo y Calderón, señaló Barrera.

También en este año iniciará la repotenciación integral de la avenida Mariscal Sucre, el Intercambiador de El Condado. Esto mientras concluyen las obras de  pavimentación de la  avenida De la Prensa , Machala, Brasil y otras vías principales de Cotocollao. Finalmente, la avenida Rumihurco y la conexión Mena del Hierro -Colinas del Norte en beneficio de los barrios  del noroccidente de Quito,  finalizó Barrera.

Carlos Poveda, gerente de la Empresa Pública Metropolitana de Transporte de Pasajeros (EPMTP), indicó que esta reconstrucción se hizo en seis meses, es decir, una parada cada siete días. Los materiales  utilizados son modernos y livianos que permiten el confort y seguridad de los 110 000 usuarios que ocupan este servicio. “Con un buen mantenimiento las paradas tendrán una durabilidad de 25 años”, indicó Poveda.

Alexander Quiroz, de tercero de bachillerato del Colegio Central Técnico agradeció a la municipalidad por permitir la participación de los estudiantes en la reconstrucción de las paradas. Esto permitió obtener recursos para la institución y aplicar lo aprendido. “Demostramos que hacemos ciudad y aportamos en la solución de los problemas”, señaló Quiroz.

Juana Espinosa dijo que las paradas nuevas dan una buena imagen a la ciudad y da gusto utilizar este servicio.

En tiempo récord, entre el proceso de contratación (a través de las ferias inclusivas de Conquito),  y la obra física, el Municipio decidió invertir para ofrecer mayor seguridad a los usuarios. Se designó a la Empresa Pública Metropolitana de trasporte de Pasajeros de Quito, (EPMTPQ), para reconstruir las 26 paradas que se deterioraron en 7 años.

Las paradas del Trole con 16 años de vida tienen mejor apariencia,  porque su construcción fue planificada y gracias a un permanente mantenimiento. Las antiguas paradas del CCN tuvieron muchas deficiencias de diseño, planificación y construcción, “dejaron mucho que desear, por eso terminaron prácticamente siendo obsoletas para el uso de las personas”, señala el Gerente de la EPMTPQ, Carlos Poveda.

Reconstrucción completa

Se hizo una reconstrucción completa de cada parada: se desmontó totalmente la estructura anterior y se utilizó la plataforma existente para colocar una ruta adecuada y tecnológica de instalaciones eléctricas y electrónicas e implementar nuevos elementos.

-Puertas automáticas

-Acero resistente

-Vidrio templado

-Cubierta de “galvalume” muy resistente a la intemperie

-Sistema de recaudo para la entrada y salida de usuarios

-Iluminación

-Señalética interna: letreros con nombre de la parada, ingreso y salida y  mapa de ubicación.

-Señalética externa: pasos cebra, flechas de dirección de los vehículos

-Estacionamiento de bicicletas

-Rampas para discapacitados

-Áreas y señalización de tacto para no videntes

-Seguridad

Ventajas para el usuario

Los usuarios del sistema tienen información necesaria sobre el nombre, ubicación y sentido (norte o sur) de la parada, para facilitar su movilidad de acuerdo a sus necesidades de viaje.

Se favorece la visibilidad de los conductores por la señalética externa iluminada, para evitar accidentes, especialmente en la noche o en días de lluvia. Las anteriores paradas no contaban con iluminación adecuada; se registraron choques contra las estructuras.

Para personas no videntes, la entrada de la parada tiene una línea en el piso, con una rugosidad especial, que guía con el tacto al caminar hacia las puertas del andén y luego a los buses.

Para personas en sillas de ruedas, las rampas se adecuaron con pasamanos y zonas de sujeción.

Tienen zonas de estacionamiento  denominadas park and ride, pueden dejar sus bicicletas bien aseguradas en cualquier parada nueva, vigilada por guardias de seguridad, y tomar el transporte del CCN, al retornar, pueden recoger su bicicleta y continuar su viaje.

Seguridad

Se fortalecerá con guardias, sobre todo en la noche, para preservarlas de actos vandálicos: robos, agresiones (apedreamientos) o grafitis.

Mayor seguridad y confort a más de 110 000 usuarios directos en el acceso al sistema de transporte y en general a toda la población del sector nor-occidental.

Mayor atracción de movilización al   sistema de transporte público.

Recaudación

Mayor nivel de recaudación en el cobro de la tarifa (cerca del 20%).

Tiempo de vida de las nuevas paradas

Con un mantenimiento  permanente pueden durar de 20 a 25 años.

Participación del Instituto Central Técnico y de microempresarios y artesanos

En las ferias inclusivas de Conquito, los estudiantes participaron para poner en práctica sus conocimientos, mediante convenios. Hicieron las instalaciones eléctricas.

Además, la EPMTPQ dio la oportunidad de que microempresarios y artesanos trabajen en la edificación de las nuevas paradas.

Catorce proveedores entre  micro y medianas empresas de múltiples disciplinas han sido partícipes de la fabricación e instalación de los elementos de las paradas.

Inclusión al campo laboral (Mi primer Empleo) del sector estudiantil (Instituto Superior Central Técnico).

Más de 200 trabajadores han sido parte del equipo humano de construcción.

Nueva imagen como parte del proyecto de movilidad

El cambio de imagen urbanística con las nuevas paradas  embellece la ciudad y demuestra la nueva política de movilidad en Quito.

El sistema de transporte urbano recupera su condición y categoría de sistema organizado. En el CCN habían elementos  no adecuados de funcionamiento: inseguridad, evasión, porque no hubo control de la recaudación, limpieza, ni mantenimiento.

Las nuevas paradas estandarizan el nivel de servicio, para que al usuario tenga la percepción de que está un solo sistema integrado: trole, Ecovía, Corredor Sur Oriental, (CSO), en futura integración con el CCN y el próximo funcionamiento del Corredor Sur Occidental.

Carlos Poveda señala que la ciudad tiene una nueva categoría en el sistema  BRT (bus articulado rápido de tránsito). Cuando Quito implementó el trolebús, hace 16 años, fue el segundo en Latinoamérica. “Hoy empezará a posicionarse como una de las ciudades con mejor servicio de transporte urbano de tipo BRT”, señala.